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长安汽车的轿车梦 再次交到了逸动手里丨汽车产

  长安回归轿车市场的序幕正在徐徐拉开:以超高性价比的逸动PLUS稳住轿车的大基盘,并在今年以及明年努力做到“轿车占比40%”,最后以UNl系列的重磅轿车拉高溢价、提升品牌价值。

  3月27日下午,逸动PLUS正式上市。新车共推出5款车型,售价区间为7.29万—10.39万元。

  跟CS75 PLUS选择双车战略不一样,逸动PLUS跟CS55、CS35保持一致,都是产品垂直切换。其实,从2012年至2018年,第一代逸动的产品切换用了足足六年,而这一次,仅仅两年时间,逸动系列便又一次进行了颜值、配置和价格等多方面的切换,从这也可以看出长安的技术底气以及蓝鲸NE模块化动力平台的成熟程度。

  这或许也是为什么,福特汽车会尝试与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于双方合资公司——长安福特的产品上的可能性。因为历经多年耕耘与厚积,从蓝鲸动力到模块化平台,长安全方位的技术架构改革已基本完成。如果与福特汽车的合作最终达成,这将意味着,长安将成为首位在燃油技术层面向外方反向输出车型和技术的自主车企。

  实际上,从去年第四季度开始,伴随着PLUS系列产品也就是蓝鲸动力产品的投放,长安汽车销量就有明显回升。2019年12月份,长安汽车官方数据显示,CS75热销2.86万辆,同比大增287.5%,其中CS75 PLUS单月就突破2万辆大关。

  除了CS75之外,CS35、CS55也已搭载蓝鲸发动机。2019年,上述3款SUV销量累计达到44.71万辆,占长安自主品牌乘用车全年销量52.63%。蓝鲸动力有多“香”,大家都闻到了。

  逸动PLUS是继CS75PLUS等SUV车型后,长安汽车PLUS系列首款轿车产品。为什么在轿车版块会首选逸动?答案很简单,逸动系列对于长安来说意义重大,这个系列车型自面世以来截至目前已有100万以上的用户,另外更重要的是,正是由第一代逸动开始,以长安汽车为代表的中国品牌才开始走上了正向研发的道路。

  这一次逸动PLUS的到来,亮点自然还是蓝鲸动力。据了解,逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T高压直喷发动机,峰值功率116千瓦,峰值扭矩260牛米,每分钟1500转时即可到达峰值扭矩,且相比同类型发动机,其每箱油能多跑190公里。

  作为长安全球研发力量推出的全新模块化发动机研发平台,蓝鲸NE发动机不仅满足国Ⅵ的要求,并可满足未来十年更严苛的法规要求。可以说,无论发动机动力数据,还是实际的操控和油耗表现,逸动PLUS都实现了与合资品牌的同水平竞争。

  逸动PLUS有两种前脸,分别为横向格栅“高光层云”和点状格栅“鲸星海”,对应偏稳重和运动两种取向的消费群。另外,横格栅版搭载1.6L发动机,网格栅版搭载蓝鲸1.4T高压直喷发动机,并根据不同配置的车型提供5速手动、6速手自一体以及7速双离合变速箱。

  在智能配置方面,长安逸动PLUS配备了手机蓝牙钥匙、智能手机投屏、AI小安智能系统、PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪等功能。

  再加上特意升级过的空调系统、自主品牌同级轿车中首次搭载的全景天窗等等,不难看出,长安希望通过适度超前、适度过剩的技术和实惠的价格相结合来稳住轿车的大基盘。

  正如长安汽车总裁乘用车营销事业部总经理叶沛所说,“长安逸动PLUS想在造型、动力、智能和品质方面带给消费者最综合的最优组合。”

  在很多人眼里,长安对SUV市场有明显的倾斜和侧重。的确,正是得益于SUV的销量增长,长安汽车自主品牌乘用车从2013年开始,进入销量快速增长阶段,并在2015年首次突破100万辆大关。可以说,长安的顶峰,是以CS75为首的SUV天团所铸造的。

  然而,在轿车市场,长安的产品仍然是“叫好不叫座”。2018年所推的逸动换代车型并不达销量预期;而在B级车板块,长安睿骋放弃了B级车的定位,直接推出A+级的睿骋CC作为替代。

  因而,不管是品牌力向上,还是销量向上,还是更健康的“两条腿发展”,逸动PLUS这一战对长安来说都至关重要。如果说第一代逸动长安汽车跻身主流汽车品牌打下了坚实基础的话,那么这一次,逸动PLUS将担负起复兴长安轿车的重任。

  不过,SUV的PLUS系列香,如法炮制到轿车上能有同样的成效吗?只能说,阻力依旧很大。

  首先,意识到“回归”轿车市场重要性的车企不止长安一家,包括靠SUV崛起的广汽乘用车等自主品牌也在加码轿车市场。而一直在产品布局方面较为均衡的吉利汽车,不仅已经稳居第一梯队,今后可能也仍将凭借多款轿车的优势,在销量上带给长安压力。

  其次,在合资品牌面前,中国品牌轿车并不如SUV一样强势。最鲜明的例子是,2019年没有一款中国品牌轿车进入到轿车排行前十。而且,因为市场的剧烈波动,之前一大波美系和韩系产品如英朗领动都将成交价格大幅下压到10万元以下,直接动摇自主品牌的价格竞争力,德系的捷达VA3更是与自主品牌的定价基本重合。

  另外,尽管逸动PLUS的综合产品力已经极具竞争力,但要真正破局,感性层面和品牌层面的问题可能比产品力更重要,也更难解决。

  好在,长安重振轿车版块的决心是十分坚定的。叶沛在接受汽车产经采访时亦表示,长安坚持平衡发展,今年以及明年长安都会朝着“轿车占比40%”这样的目标去努力。另外,除了去年睿骋CC的调整、今年逸动PLUS的推出,2021年还会有UNl系列的重磅轿车发布。

  无论是从长安的诚意,还是从自主品牌在轿车市场的瓶颈状态来看,我们都期待逸动PLUS可以成功。如果这款新车能够破局,那势必会给正处于品牌升级状态中焦灼又踌躇的自主车企一剂强心针。

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